ГОСТ 52721-2007 Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений.
| Категория | Наименование документа | Размер |
|---|---|---|
| Общие стандарты | ||
| ГОСТ 52721-2007 | ГОСТ 52721-2007 Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений. | 303,4 Кб |
Основная информация о стандарте
Национальный стандарт ГОСТ 52721-2007 «Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений» является ключевым документом, устанавливающим единые методики проверки прочности, надежности и безопасности всех типов удерживающих дорожных ограждений.
Ключевые данные:
- Разработчик: Ведущие институты отрасли: ФГУП «РОСДОРНИИ», НИЦИАМТ, НИЦ БДД МВД России, ОАО «СоюздорНИИ».
- Введен в действие: Приказом Росстандарта от 18.04.2007 № 67-ст.
- Основан на: Международных нормах EN 1317-1 и EN 1317-2 (учтены основные положения).
- Область применения: Стандарт определяет методы испытаний ограждений для автомобильных дорог, городских улиц и мостовых сооружений. Результаты испытаний дают потребительские характеристики (энергоемкость, динамический прогиб), необходимые для выбора конструкций под конкретные дорожные условия.
Основные термины и методы испытаний
Стандарт четко разделяет два принципиально разных подхода к испытаниям:1. Стендовые испытания: Проводятся на специальном оборудовании для оценки прочности отдельных элементов (стоек, балок, блоков) без использования реального автомобиля.
- Статические испытания: Элемент нагружается плавно увеличивающейся силой до разрушения или предельной деформации. Цель – определить энергоемкость (для барьерных ограждений) или предельное усилие (для парапетных).
- Ударные (динамические) испытания: Проводятся с помощью маятникового стенда с бойком. Применяются для уточнения характеристик модернизированных конструкций (при изменении шага стоек, материалов, сечений).
Натурные испытания: ключевые требования и процедура
Это основной метод сертификации ограждений. ГОСТ детально регламентирует все этапы:
- Режимы испытаний: Для каждого из 10 уровней удерживающей способности (У1-У10) установлена строгая комбинация массы и скорости испытательного транспортного средства (легкового, грузового автомобиля, автобуса или автопоезда). Например, для уровня У5 испытания проводят легковым автомобилем массой 1.2 т на скорости 90 км/ч и грузовым 18 т на скорости 65 км/ч под углом 20°.
- Требования к полигону: Включает две зоны: с грунтовым основанием (для дорожных ограждений) и с железобетонной плитой (для мостовых ограждений). Полоса для разгона должна обеспечивать прямолинейное движение автомобиля до столкновения.
- Требования к автомобилю: Масса, распределение нагрузки по осям, положение центра масс, состояние автомобиля – все должно строго соответствовать таблицам стандарта. Автомобиль оснащается датчиками ускорений и системой видеорегистрации.
- Измеряемые параметры: В момент испытания с высокой точностью фиксируются:
- Перегрузки (ускорения) в трех плоскостях в центре масс автомобиля.
- Траектория выбега автомобиля после удара.
- Динамический прогиб и рабочая ширина ограждения.
- Деформации кузова/кабины автомобиля.
Критерии приемки и оценки безопасности
По результатам натурных испытаний ограждение оценивается по четырем ключевым критериям. Только при успешном прохождении всех тестов конструкция считается пригодной для применения.
- Безопасность пассажиров (водителя): Оценивается по Индексу тяжести травм (ИСТ), рассчитываемому на основе замеренных перегрузок. Допустимые значения:
- 1,1 – для автобуса/грузовика (для уровней У1-У7).
- 1,3 – для грузовика/автопоезда (для уровней У8-У10).
- Безопасность транспортного средства: Оценивается по сохранности внутреннего пространства кабины/салона. Средний коэффициент сохранности размеров должен быть не менее 0,9.
- Надежность работы ограждения: Конструкция не должна иметь критических разрушений (разрыв балки, выдергивание стоек из грунта, разрушение анкеров на плите). Допускаются ремонтопригодные повреждения.
- Безопасность пешеходов и других участников движения: Оценивается по величине динамического прогиба ограждения. Прогиб, замеренный при испытании, не должен превышать допустимых значений для мест установки (например, на мостах с тротуарами).
Важный вывод: Если ограждение показало запас по безопасности (ИСТ меньше допустимого), его заявленная удерживающая способность (энергоемкость) может быть увеличена на величину до 10% от достигнутой в испытании.
Отчетность и протокол испытаний
Стандарт устанавливает строгие требования к оформлению результатов. Составляется подробный протокол испытаний, включающий все данные об испытательном центре, заказчике, параметрах испытания, характеристиках ограждения и детальные результаты с фотографиями и графиками. На основе протокола формируется итоговый отчет с выводами и рекомендациями по условиям применения ограждения.
Заключение:
ГОСТ 52721-2007 создает прозрачную и технологичную систему объективной оценки качества дорожных ограждений. Стандарт гарантирует, что каждая конструкция, допущенная к применению на дорогах России, прошла всесторонние и жесткие испытания на безопасность для водителей, пассажиров и пешеходов. Актуальность ссылочных стандартов (ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52607 и др.) необходимо проверять по официальным источникам Росстандарта
